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2007年4月18日零時起，中國鐵路采用“和諧號”動車組開始了第六次大提速．高速列車經過時，若人離鐵道太近很可能被吸進鐵道，應特別注意安全．從物理學的角度看，這是因為(　　　)

A．車與人之間的空氣流速減小，壓強增大

B．車與人之間的空氣流速減小，壓強減小

C．車與人之間的空氣流速加大，壓強增大

D．車與人之間的空氣流速加大，壓強減小

D解析:
流速越大的位置，壓強越小。

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科目：初中物理 來源： 題型：

自2007年4月18日零時起，全國鐵路已進行第六次大提速．這次大提速全國主要中心城市將新開“D”字頭快速列車86列，其中D92次和D93次列車的運行時刻表如下：

南昌--上海南		上海南--南昌		運行距離
D92 次	8：34開 13：49到	D93 次	15：31開 20：39到	840km

根據上述列車運行時刻表的信息可知：D92次列車從南昌到上海南所用的時間是

min，它的平均速度為

km/h．合

m/s，這種快速列車的行李架正上方都裝有小平面鏡，可以方便乘客查看行李架上是否有物品遺漏，這是利用了光的

原理．

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科目：初中物理 來源： 題型：閱讀理解

（2007?山西）閱讀下列材料：
據人民網報到：2007年4月18日，中國客運列車進行第六次大提速，電力列車提速后的最高時速可達250km/h，但提速后的列車，在沿途的小站均不停車．
小亮家住在提速列車所經過的小站附近，每天望著風馳電掣的列車呼嘯而過，小亮原本計劃提速后更快捷地去旅游的愿望化為泡影．請同學們利用所學物理知識，回答下列問題：
（1）提速列車以最高時速在平直軌道上行駛時，受到

兩

對平衡力的作用；提速列車行駛時，是將

內

能轉化為機械能．
（2）提速后，列車進站剎車時仍能運動，請解釋其原因．
（3）由于提速列車的速度加快，進站時刺耳的剎車聲響徹云天，請同學們為車站旁的居民提供減弱噪聲的具體措施之一．
（4）奔馳的列車快到站時，關閉發動機，列車速度由快變慢，最后停在站內，在此過程中，列車在水平方向上受到

（注：不計空氣阻力）
A．牽引力，摩擦力 B．慣性力，摩擦力 C．摩擦力
（5）列車提速后，進站剎車時間加長，站內道軌的溫度急劇升高，試從能量轉化的角度解釋道軌升溫的原因．
（6）提速列車進站剎車道軌變熱，能量損失，請同學們從節約能源的觀點出發，設計一個減少因剎車而導致能量損耗的具體方案．
（7）為了小亮和其他小站乘客的方便，請同學們設計一個既不影響提速列車的車速，又不延長列車整體運行時間，同時讓小站的乘客平穩自如地上下列車的方案（不考慮空氣流速與壓強的關系）．

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科目：初中物理 來源： 題型：

鐵路第六次大提速于2007年4月18日開始，隨著火車的提速，市民從上海乘火車只需10小時就可到達北京，北京到上海的鐵路路程約為1400公里，提速后列車的平均車速為

140

千米/小時．以列車為參照物，路基是

運動

的（選填“運動”、“靜止”）．

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科目：初中物理 來源： 題型：閱讀理解

2007年4月18日“和諧號”動車組開始在西安與寶雞之間運行，與傳統列車比較，國產動車組在設計上采用了許多新技術，請你閱讀并解答下列問題：
（1）如圖所示，車頭采用流線型設計可以減少

空氣阻力

；車體采用強度高、密度

小

的鋁合金等材料制造，使整車質量減小，有利于列車高速運行．
（2）采用“再生制動”技術，列車速度從200km/h降到90km/h的過程中不采用機械剎車，列車由于

慣性

繼續行駛并帶動電機逆轉發電，把列車的機械能轉化為電能輸入電網．當車速降低到90km/h時，實施機械剎車，利用剎車片與軸之間的

摩擦

力使車速度減小直到停止．
（3）運行速度高，最高速度可達250km/h，根據下面列車時刻表可知，從西安至寶雞乘坐D581次動車組比乘坐1723次列車節省時間

min；D581次列車的平均速度是

138.4

km/h．

車次	出發站	開車時間	到達站	到站時間	里程/km
D581	西安	06：25	寶雞	07：40	173
1723	西安	08：12	寶雞	10：38	173
K5	西安	13：20	寶雞	15：33	173

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科目：初中物理 來源： 題型：

（2009?龍沙區一模）2007年4月18日，我國鐵路第六次大提速．如圖14所示的是首列200km/h國產化動車組CRH5“和諧”號．傳統的旅客列車是由機車和若干輛沒有動力的客車組成的，動車組屬于動力分散型電動車組，是自帶動力可以雙向駕駛的旅客列車．該車采用大流線型車頭，圓滑鼓形斷面車體．采用了輕量化高強度鋁合金車體，自重僅為8.5噸．該車具有乘坐舒適度高、環保、壽命長等優點．
（1）從物理學的角度說一說，該車采用大流線型車頭，鋁合金車體有何好處？
（2）該車使用的是什么能源？該能源有何優點？

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