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2007年4月18日,我國實行第六次鐵路大提速,參與這次提速的列車由幾節自帶動力的車廂和幾節不帶動力的車廂編成一組,叫動車組,代號用“D”開頭,其時速均在二百公里以上.
小星利用節假日到上海去看望奶奶,他來到鎮江火車站看到列車運行時刻表的一部分如圖所示,他比較了特快T131和動車組“和諧號”D413的運行時間后,決定乘坐動車組“和諧號”D413前往上海.若兩列車均正常運行,試問:
往上海方向(里程:237km)
車次 到達時間(鎮江) 開車時間(鎮江) 終點站(上海)
T131 09:43 09:45 12:31
D413 10:04 10:06 11:53
(1)動車組“和諧號”D413比特快T131少運行多少時間?
(2)動車組“和諧號”D413從鎮江到上海的運行過程中的平均速度為多少米/秒?合多少千米/時?
分析:(1)根據時刻表分別算出特快T131、和諧號D413的運行時間;
(2)由時刻表知從鎮江到上海的路程,由(1)的時間和速度公式求出平均速度;進行單位換算1m/s=3.6km/h.
解答:解:
(1)從時刻表知:特快T131的開車時刻是9:45,到上海的時刻是12:31,所以T131的運行時間t1=2h46min=166min;
“和諧號”D413的開車時刻是10:06,到上海的時刻是11:53,所以D413的運行時間t2=1h47min=107min;
所以動車組“和諧號”D413比特快T131少運行t=t1-t2=166min-107min=59min.
(2)由時刻表知動車組“和諧號”D413從鎮江到上海的總路程為s=237km,時間t2=1h47min=6420s;
所以:v=
s
t2
=
2.37×105m
6420s
=36.9m/s=132.84km/h

答:(1)動車組“和諧號”D413比特快T131少運行59min;
(2)動車組“和諧號”D413從鎮江到上海的運行過程中的平均速度是36.9m/s;合132.84km/h.
點評:本題中從時刻表中獲取準確的信息是解題的關鍵,時間的計算要正確.
練習冊系列答案
相關習題

科目:初中物理 來源: 題型:

自2007年4月18日零時起,全國鐵路已進行第六次大提速.這次大提速全國主要中心城市將新開“D”字頭快速列車86列,其中D92次和D93次列車的運行時刻表如下:
 南昌--上海南  上海南--南昌  運行距離
 D92
 8:34開
13:49到
 D93
 15:31開
20:39到
 840km
根據上述列車運行時刻表的信息可知:D92次列車從南昌到上海南所用的時間是
 
min,它的平均速度為
 
km/h.合
 
m/s,這種快速列車的行李架正上方都裝有小平面鏡,可以方便乘客查看行李架上是否有物品遺漏,這是利用了光的
 
原理.

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科目:初中物理 來源: 題型:閱讀理解

(2007?山西)閱讀下列材料:
據人民網報到:2007年4月18日,中國客運列車進行第六次大提速,電力列車提速后的最高時速可達250km/h,但提速后的列車,在沿途的小站均不停車.
小亮家住在提速列車所經過的小站附近,每天望著風馳電掣的列車呼嘯而過,小亮原本計劃提速后更快捷地去旅游的愿望化為泡影.請同學們利用所學物理知識,回答下列問題:
(1)提速列車以最高時速在平直軌道上行駛時,受到
對平衡力的作用;提速列車行駛時,是將
能轉化為機械能.
(2)提速后,列車進站剎車時仍能運動,請解釋其原因.
(3)由于提速列車的速度加快,進站時刺耳的剎車聲響徹云天,請同學們為車站旁的居民提供減弱噪聲的具體措施之一.
(4)奔馳的列車快到站時,關閉發動機,列車速度由快變慢,最后停在站內,在此過程中,列車在水平方向上受到
C
C
(注:不計空氣阻力)
A.牽引力,摩擦力    B.慣性力,摩擦力    C.摩擦力
(5)列車提速后,進站剎車時間加長,站內道軌的溫度急劇升高,試從能量轉化的角度解釋道軌升溫的原因.
(6)提速列車進站剎車道軌變熱,能量損失,請同學們從節約能源的觀點出發,設計一個減少因剎車而導致能量損耗的具體方案.
(7)為了小亮和其他小站乘客的方便,請同學們設計一個既不影響提速列車的車速,又不延長列車整體運行時間,同時讓小站的乘客平穩自如地上下列車的方案(不考慮空氣流速與壓強的關系).

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科目:初中物理 來源: 題型:

鐵路第六次大提速于2007年4月18日開始,隨著火車的提速,市民從上海乘火車只需10小時就可到達北京,北京到上海的鐵路路程約為1400公里,提速后列車的平均車速為
140
140
千米/小時.以列車為參照物,路基是
運動
運動
的(選填“運動”、“靜止”).

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科目:初中物理 來源: 題型:閱讀理解

2007年4月18日“和諧號”動車組開始在西安與寶雞之間運行,與傳統列車比較,國產動車組在設計上采用了許多新技術,請你閱讀并解答下列問題:
(1)如圖所示,車頭采用流線型設計可以減少
空氣阻力
空氣阻力
;車體采用強度高、密度
的鋁合金等材料制造,使整車質量減小,有利于列車高速運行.
(2)采用“再生制動”技術,列車速度從200km/h降到90km/h的過程中不采用機械剎車,列車由于
慣性
慣性
繼續行駛并帶動電機逆轉發電,把列車的機械能轉化為電能輸入電網.當車速降低到90km/h時,實施機械剎車,利用剎車片與軸之間的
摩擦
摩擦
力使車速度減小直到停止.
(3)運行速度高,最高速度可達250km/h,根據下面列車時刻表可知,從西安至寶雞乘坐D581次動車組比乘坐1723次列車節省時間
71
71
min;D581次列車的平均速度是
138.4
138.4
km/h.   
車次 出發站 開車時間 到達站 到站時間 里程/km
D581 西安 06:25 寶雞 07:40 173
1723 西安 08:12 寶雞 10:38 173
K5 西安 13:20 寶雞 15:33 173

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科目:初中物理 來源: 題型:

(2009?龍沙區一模)2007年4月18日,我國鐵路第六次大提速.如圖14所示的是首列200km/h國產化動車組CRH5“和諧”號.傳統的旅客列車是由機車和若干輛沒有動力的客車組成的,動車組屬于動力分散型電動車組,是自帶動力可以雙向駕駛的旅客列車.該車采用大流線型車頭,圓滑鼓形斷面車體.采用了輕量化高強度鋁合金車體,自重僅為8.5噸.該車具有乘坐舒適度高、環保、壽命長等優點.
(1)從物理學的角度說一說,該車采用大流線型車頭,鋁合金車體有何好處?
(2)該車使用的是什么能源?該能源有何優點?

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