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2007年4月18日零時(shí)起,中國(guó)鐵路采用“和諧號(hào)”動(dòng)車組開始了第六次大提速.高速列車經(jīng)過時(shí),若人離鐵道太近很可能被吸進(jìn)鐵道,應(yīng)特別注意安全.從物理學(xué)的角度看,這是因?yàn)檐嚺c人之間的空氣流速加大,壓強(qiáng)
減小
減小
分析:流體的壓強(qiáng)跟流體的速度有關(guān),流速越大,壓強(qiáng)越。畯娜说膬(nèi)側(cè)和外側(cè)受到的壓強(qiáng)進(jìn)行考慮.
解答:解:人離列車太近時(shí),高速列車行駛過程中,使人和列車之間的空氣流動(dòng)速度很大,壓強(qiáng)很小,人外側(cè)的壓強(qiáng)不變,人在內(nèi)外壓強(qiáng)差的作用下,被壓向列車出現(xiàn)事故.
故答案為:減小.
點(diǎn)評(píng):掌握流體壓強(qiáng)跟流速的關(guān)系,并能解釋有關(guān)流體壓強(qiáng)的問題.
練習(xí)冊(cè)系列答案
相關(guān)習(xí)題

科目:初中物理 來源: 題型:

自2007年4月18日零時(shí)起,全國(guó)鐵路已進(jìn)行第六次大提速.這次大提速全國(guó)主要中心城市將新開“D”字頭快速列車86列,其中D92次和D93次列車的運(yùn)行時(shí)刻表如下:
 南昌--上海南  上海南--南昌  運(yùn)行距離
 D92
 8:34開
13:49到
 D93
 15:31開
20:39到
 840km
根據(jù)上述列車運(yùn)行時(shí)刻表的信息可知:D92次列車從南昌到上海南所用的時(shí)間是
 
min,它的平均速度為
 
km/h.合
 
m/s,這種快速列車的行李架正上方都裝有小平面鏡,可以方便乘客查看行李架上是否有物品遺漏,這是利用了光的
 
原理.

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科目:初中物理 來源: 題型:閱讀理解

(2007?山西)閱讀下列材料:
據(jù)人民網(wǎng)報(bào)到:2007年4月18日,中國(guó)客運(yùn)列車進(jìn)行第六次大提速,電力列車提速后的最高時(shí)速可達(dá)250km/h,但提速后的列車,在沿途的小站均不停車.
小亮家住在提速列車所經(jīng)過的小站附近,每天望著風(fēng)馳電掣的列車呼嘯而過,小亮原本計(jì)劃提速后更快捷地去旅游的愿望化為泡影.請(qǐng)同學(xué)們利用所學(xué)物理知識(shí),回答下列問題:
(1)提速列車以最高時(shí)速在平直軌道上行駛時(shí),受到
對(duì)平衡力的作用;提速列車行駛時(shí),是將
內(nèi)
內(nèi)
能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能.
(2)提速后,列車進(jìn)站剎車時(shí)仍能運(yùn)動(dòng),請(qǐng)解釋其原因.
(3)由于提速列車的速度加快,進(jìn)站時(shí)刺耳的剎車聲響徹云天,請(qǐng)同學(xué)們?yōu)檐囌九缘木用裉峁p弱噪聲的具體措施之一.
(4)奔馳的列車快到站時(shí),關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī),列車速度由快變慢,最后停在站內(nèi),在此過程中,列車在水平方向上受到
C
C
(注:不計(jì)空氣阻力)
A.牽引力,摩擦力    B.慣性力,摩擦力    C.摩擦力
(5)列車提速后,進(jìn)站剎車時(shí)間加長(zhǎng),站內(nèi)道軌的溫度急劇升高,試從能量轉(zhuǎn)化的角度解釋道軌升溫的原因.
(6)提速列車進(jìn)站剎車道軌變熱,能量損失,請(qǐng)同學(xué)們從節(jié)約能源的觀點(diǎn)出發(fā),設(shè)計(jì)一個(gè)減少因剎車而導(dǎo)致能量損耗的具體方案.
(7)為了小亮和其他小站乘客的方便,請(qǐng)同學(xué)們?cè)O(shè)計(jì)一個(gè)既不影響提速列車的車速,又不延長(zhǎng)列車整體運(yùn)行時(shí)間,同時(shí)讓小站的乘客平穩(wěn)自如地上下列車的方案(不考慮空氣流速與壓強(qiáng)的關(guān)系).

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科目:初中物理 來源: 題型:

鐵路第六次大提速于2007年4月18日開始,隨著火車的提速,市民從上海乘火車只需10小時(shí)就可到達(dá)北京,北京到上海的鐵路路程約為1400公里,提速后列車的平均車速為
140
140
千米/小時(shí).以列車為參照物,路基是
運(yùn)動(dòng)
運(yùn)動(dòng)
的(選填“運(yùn)動(dòng)”、“靜止”).

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科目:初中物理 來源: 題型:閱讀理解

2007年4月18日“和諧號(hào)”動(dòng)車組開始在西安與寶雞之間運(yùn)行,與傳統(tǒng)列車比較,國(guó)產(chǎn)動(dòng)車組在設(shè)計(jì)上采用了許多新技術(shù),請(qǐng)你閱讀并解答下列問題:
(1)如圖所示,車頭采用流線型設(shè)計(jì)可以減少
空氣阻力
空氣阻力
;車體采用強(qiáng)度高、密度
的鋁合金等材料制造,使整車質(zhì)量減小,有利于列車高速運(yùn)行.
(2)采用“再生制動(dòng)”技術(shù),列車速度從200km/h降到90km/h的過程中不采用機(jī)械剎車,列車由于
慣性
慣性
繼續(xù)行駛并帶動(dòng)電機(jī)逆轉(zhuǎn)發(fā)電,把列車的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能輸入電網(wǎng).當(dāng)車速降低到90km/h時(shí),實(shí)施機(jī)械剎車,利用剎車片與軸之間的
摩擦
摩擦
力使車速度減小直到停止.
(3)運(yùn)行速度高,最高速度可達(dá)250km/h,根據(jù)下面列車時(shí)刻表可知,從西安至寶雞乘坐D581次動(dòng)車組比乘坐1723次列車節(jié)省時(shí)間
71
71
min;D581次列車的平均速度是
138.4
138.4
km/h.   
車次 出發(fā)站 開車時(shí)間 到達(dá)站 到站時(shí)間 里程/km
D581 西安 06:25 寶雞 07:40 173
1723 西安 08:12 寶雞 10:38 173
K5 西安 13:20 寶雞 15:33 173

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科目:初中物理 來源: 題型:

(2009?龍沙區(qū)一模)2007年4月18日,我國(guó)鐵路第六次大提速.如圖14所示的是首列200km/h國(guó)產(chǎn)化動(dòng)車組CRH5“和諧”號(hào).傳統(tǒng)的旅客列車是由機(jī)車和若干輛沒有動(dòng)力的客車組成的,動(dòng)車組屬于動(dòng)力分散型電動(dòng)車組,是自帶動(dòng)力可以雙向駕駛的旅客列車.該車采用大流線型車頭,圓滑鼓形斷面車體.采用了輕量化高強(qiáng)度鋁合金車體,自重僅為8.5噸.該車具有乘坐舒適度高、環(huán)保、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn).
(1)從物理學(xué)的角度說一說,該車采用大流線型車頭,鋁合金車體有何好處?
(2)該車使用的是什么能源?該能源有何優(yōu)點(diǎn)?

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同步練習(xí)冊(cè)答案
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