Question

【題目】 國內外學者運用智能交通卡數據(SCD)研究多個城市軌道交通的熱點問題。地鐵智能交通卡數據記錄了智能交通卡卡號、刷卡進站站點、進站時間、乘坐線路、刷卡出站站點、出站時間。基于這些數據，研究人員以半小時為時間間隔統計了2014年4月14日北京市進入和離開地鐵的乘客數量(下圖)。

根據材料，完成下列各題。

【1】運用地鐵智能交通卡數據進行地鐵客流時空分布研究具有的優勢不．包括

A. 數據詳細地記錄了居民出行的全部軌跡

B. 數據結構簡明，只包含地鐵出行的客流

C. 以地鐵站點信息為基礎,可兼容其他統計數據進行分析

D. 數據詳實、精確地記錄了乘客的檢入和檢出時間與地點

【2】根據客流量最高峰值的對比，北京地鐵客流量的晚高峰擁擠程度低于早高峰，這是由于

A. 乘客上班出行時間彈性較大B. 乘客上班的交通方式更加多樣

C. 乘客下班的交通方式更加多樣D. 乘客下班出行時間彈性較大

【3】從出發與到達時刻客流量的相關度，可以推測出大部分乘客的乘車時長約為

A. 半小時B. 2小時C. 4小時D. 10小時

Answer 1

【答案】

【1】A

【2】D

【3】A

【解析】

本題以地鐵出行數據考查地理信息技術的應用、出行高峰原因的分析、圖表數據的處理，重在考查學生的圖表分析能力。

【1】讀圖可知，地鐵智能交通卡數據，只包含地鐵出行的客流；其數據詳實、精確地記錄了乘客的檢入和檢出時間與地點；以地鐵站點信息為基礎,可兼容其他統計數據進行分析；但不能詳細地記錄居民出行的全部軌跡，故選A。

【2】乘客上班時間比較固定，上班出行時間彈性較小，故A錯誤；乘客上下班時，可供選擇的交通方式是一樣的，故BC錯誤；乘客下班可根據自身實際情況錯開高峰期，時間彈性較大，故D正確。

【3】根據早高峰出發時刻和早高峰的到達時刻，讀圖比較可知，早高峰的到達時刻比出發時刻延遲半小時，所以可以推測出大部分乘客的出行時長為半小時。故選A。

對于此類圖表，須認清其橫縱坐標分別代表的含意。