Question

圖1是中國某次赴南極科學考察航線，此次中國南極科考隊仍乘“雪龍號”考察船于某年11月20日在上海港啟航出發，先前往中山站（南緯 69°22' 24"，東經76°22' 40"）完成大陸南極科考任務后，再經長城站（南緯62°12' 59″，西經58°57'52"）于次年3 月20日返回上海港。圖2 是美國阿盟森—斯科特科考站。該圖并結合所學知識，完成下列要求。

   （1）此時期赴南極科考較為理想。請至少從兩方面加以說明。

   （2）圖1中①、②分別示意此次科考的前往與返回航線，請結合圖示往返航線概述科考隊乘“雪龍號”在往返航程中需要應對與克服的主要困難，并指出由中山站前往長城站航線上最北點的經緯度（地理坐標）。

   （3）中山站時間2009 年2月2日9 時25 分，我國首個南極內陸考察站—中國南極昆侖站（南緯80°25′01″，東經 77°06′58″，海拔4087米）正式開站。請分別指出昆侖站開站時的北京時間和昆侖站與中山站之間的大致距離。

   （4）美國在南極點已建立了阿盟森—斯科特科考站（圖2所示）。

a．在圖1中標注該站位置，并說明確定該位置的方法。

b．阿盟森—斯科特科考站的舊站采用的是穹頂狀建筑，而新站采用的是高腳式建筑。請結合圖2和所學知識分別簡要說明原因。

   （5）當陽光直射曾母暗沙時，我國在南極地區三座考察站中的        站和       站為白天。

Answer 1

（1）因為南北半球季節相反，此時期赴南極考察：一是可利用南極地區的極晝期和溫暖期；二是可避開南極烈風與紫外線輻射（臭氧空洞最嚴重）強的季節。

（2）需要克服南半球西風帶內的狂風巨浪和躲避南極大陸邊緣浮冰與冰山。西經 30°，南緯58°（57-59°）

（3）2009 年2月2日12 時 25 分（3分）1228（1220-1230）千米。

（4）a．標注點位   找出任意兩個不同的經線圈（經度間隔180°）在南極大陸上的交點，即為南極點阿盟森一斯科特科考站位置。b．南極地區的烈風和暴雪是科考站設計與建設需要考慮的重要因素。穹頂狀建筑主要考慮烈風的影響，忽略了暴雪的堆積：高腳式不但可減少強風和暴雪對科考站的影響，而且還可減少室內熱量散失。

（5）中山站  昆侖站