Question

【題目】閱讀圖文材料，完成下列要求。

材料一：2014年12月26日，蘭州鐵路局開通蘭州至烏魯木齊首趟動車。蘭新高鐵是我國高鐵線路中地質最復雜、海拔最高、建設標準最高的鐵路，全長1776公里．共設31個車站。

材料二：圖左為烏魯木齊到吐魯番地形略圖，右圖為達坂城到吐魯番路段常見的高鐵行車防風設施。

材料三：從西寧到武威要拐一個90。的角，且穿越祁連山的地質條件差，坡道陡，彎道的曲線半徑小，隧道又多，不符合建設要求。從西寧到張掖拐的是約120。一145。的角，且穿越祁連山的地質條件相對來說好一些。下圖為該路段選線示意圖。

（1）說出列車在達坂城至吐魯番路段運行中需克服的最大自然障礙并分析成因。

（2）說明高鐵從西寧到張掖沒有途經武威的原因。

（3）簡述蘭新高鐵對沿途地區人們出行活動的影響。

Answer 1

【答案】（1）大風。多山口等特殊地形，加強了局部地區的風力（“狹管效應”，途經的風力得到加強）；冬春季臨近寒冷氣流的源地，冬季風強勁；達坂城到吐魯番地勢高差大，順著地勢下滑風力增大；吐魯番盆地以沙漠戈壁為主，比熱容小，季節變化形成巨大的氣壓梯度必然導致強烈大風。

（2）從西寧到武威穿越祁連山的地質條件差，坡道陡,彎道的曲線半徑小，隧道多，路程長，工程量大，技術難度大。

（3）縮短路途時間；擴大出行范圍；提高出行的頻次；增加出行費用

【解析】

試題

（1）材料中突出了防風設施的建設，因此需克服的最大障礙為大風。影響當地風力的因素主要有氣候、地形等因素。多山口等特殊地形，加強了局部地區的風力（“狹管效應”，途經的風力得到加強）；冬春季臨近寒冷氣流的源地，冬季風強勁；達坂城到吐魯番地勢高差大，順著地勢下滑風力增大；吐魯番盆地以沙漠戈壁為主，比熱容小，季節變化形成巨大的氣壓梯度必然導致強烈大風。

（2）結合材料三從地形、地質、彎道半徑等角度回答。從西寧到武威穿越祁連山的地質條件差，坡道陡,彎道的曲線半徑小，隧道多，路程長，工程量大，技術難度大。

（3）高鐵運行速度快，可縮短路途時間；擴大出行范圍；提高出行的頻次等。