【題目】如圖所示，a、b、c是在地球大氣層外圓形軌道上運動的3顆衛(wèi)星，a、b質(zhì)量相同而小于c的質(zhì)量，下列說法正確的是( )
A. b、c的線速度大小相等，且大于a的線速度
B. b、c的向心加速度大小相等，且大于a的向心加速度
C. c加速可追上同一軌道上的b，b減速可等候同一軌道上的c
D. a衛(wèi)星由于某原因，軌道半徑緩慢減小，其線速度將增大
【答案】D
【解析】人造衛(wèi)星繞地球做勻速圓周運動，根據(jù)萬有引力提供向心力，設衛(wèi)星的質(zhì)量為m、軌道半徑為r、地球質(zhì)量為M，有
可得
，根據(jù)題意ra＜rb=rc，所以b、c的線速度大小相等，且小于a的線速度，故A錯誤；a=
，ra＜rb=rc，所以b、c的向心加速度大小相等，且小于a的向心加速度，故B錯誤；c加速，萬有引力不夠提供向心力，做離心運動，離開原軌道，b減速，萬有引力大于所需向心力，衛(wèi)星做近心運動，離開原軌道，所以不會與同軌道上的衛(wèi)星相遇．故C錯誤．根據(jù)
可知，a衛(wèi)星由于某原因，軌道半徑緩慢減小，其線速度將增大，選項D正確；故選D.
科目：高中物理 來源： 題型：
【題目】中國計劃2020年發(fā)射火星探測器，科學家近日透露采取“硬著陸”，在火星探測器著陸的最后階段，著陸器降落到火星表面上，再經(jīng)過多次彈跳才停下來。假設著陸器第一次落到火星表面彈起后，到達最高點時高度為h，速度方向是水平的，速度大小為v0，然后第二次下落。已知火星某衛(wèi)星的圓形軌道半徑為r，周期為T，火星可視為半徑為r0的均勻球體，不計火星大氣阻力。則
A. 火星的第一宇宙速度為
B. 火星的密度為
C. 著陸器第二次下落的時間為
D. 著陸器第二次下落的著地速度為
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【題目】一質(zhì)量為m的汽車原來在平直路面上以速度v勻速行駛，發(fā)動機的輸出功率為P。從某時刻開始，司機突然加大油門將汽車發(fā)動機的輸出功率提升至某個值并保持不變，結(jié)果汽車在速度到達2v之后又開始勻速行駛。若汽車行駛過程所受路面阻力保持不變，不計空氣阻力。下列說法正確的是（ ）
A. 汽車加速過程的最大加速度為
B. 汽車加速過程的平均速度為
C. 汽車速度從v增大到2v過程做勻加速運動
D. 汽車速度增大時發(fā)動機產(chǎn)生的牽引力隨之不斷增大
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【題目】如圖甲所示，一根材質(zhì)均勻的粗繩AB的長度為l，其質(zhì)量均勻分布，在水平恒力F的作用下，沿水平面做勻加速直線運動，測得繩上距A端x處的張力T與x的關系如圖乙所示. 下列說法中正確的是( )
A. 從乙圖像中可以判斷粗繩一定不受摩擦力作用
B. 從乙圖像中可以判斷粗繩一定受到摩擦力作用
C. 圖象的斜率大小與粗繩運動的加速度有關
D. 圖象的斜率大小與粗繩的質(zhì)量無關
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【題目】如圖所示，兩豎直虛線間距為L，之間存在豎直向下的勻強電場。自該區(qū)域的A點將質(zhì)量為M、電荷量電荷量分別為q和－q(q>0)的帶電小球M、N先后以相同的初速度沿水平方向射出。小球進入電場區(qū)域，并從該區(qū)域的右邊界離開。已知N離開電場時的位置與A點在同一高度；M剛離開電場時的動能為剛進入電場時動能的8倍。不計空氣阻力，重力加速度大小為g。已知A點到左邊界的距離也為L。
(1)求該電場的電場強度大小；
(2)求小球射出的初速度大小；
(3)要使小球M、N離開電場時的位置之間的距離不超過L，僅改變兩小球的相同射出速度，求射出速度需滿足的條件。
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【題目】如圖所示，質(zhì)量為m的銅質(zhì)小閉合線圈靜置于粗糙水平桌面上．當一個豎直放置的條形磁鐵貼近線圈，沿線圈中線由左至右從線圈正上方等高、快速經(jīng)過時，線圈始終保持不動．則關于線圈在此過程中受到的支持力N和摩擦力f的情況，以下判斷正確的是（ ）
A.N先大于mg，后小于mg
B.N一直大于mg
C.f先向左，后向右
D.f一直向左
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【題目】某同學設計了如圖的實驗裝置驗證動量守恒定律．具體設計步驟如下：
A．用天平稱出A、B兩個小球的質(zhì)量mA、mB；
B．用細線將A、B連接，使A、B間的彈簧壓縮（彈簧長度較小且不與小球拴接），放在桌面上的指定位置；
C．剪斷細線，兩個小球在桌面上滑行后由兩側(cè)飛出桌邊并落在地面上，記錄小球落地點；
D．測量相應物理量，記錄數(shù)據(jù)并進行驗證．
（1）關于上述實驗需要注意的事項，下列說法正確的有
A.桌面盡可能光滑
B.桌面不需要調(diào)節(jié)水平
C.兩小球的密度要相同
（2）實驗中需要用到的測量工具有：天平和
（3）實驗中需要測量的物理量是（寫出測量物理量的名稱和字母）：
A球質(zhì)量mA、B球質(zhì)量mB、
（4）上述測得的物理量，在實驗誤差允許的范圍內(nèi)，滿足關系式 ， 即可驗證動量守恒定律．
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【題目】“復興號”動車組列車于2017年6月26日11時05分，在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)，全程約1 300公里。“復興號”從硬件到軟件，特別是關鍵技術(shù)都具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、達到世界先進水平。“復興號”按照時速350公里運營要求研發(fā)制造，將京滬間的運營時間縮短至4個半小時左右，使我國成為世界上高鐵商業(yè)運營速度最快的國家。正式運營前“復興號”進行了60萬公里運行考核。列車在運行過程中受到的阻力來自于兩個方面：氣動阻力（來自于車體與外部的空氣之間）與機械阻力（來自于車體與其他機械部件之間）。有研究表明：在列車高速運行時氣動阻力成為列車的主要阻力，且氣動阻力的大小與其速度的平方成正比，即f＝kv2（其中k為常數(shù)）。在一次測試過程中，質(zhì)量為m的列車以最大速度vm沿平直軌道勻速運行的距離為s，則此段過程中，忽略機械阻力影響，列車動力做功為
A. 
B. 
C. 
D. 
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【題目】汽車一般有五個前進擋位，對應不同的速度范圍，設在每一擋汽車均做勻變速直線運動，換擋時間不計．某次行車時，一擋起步，起步后馬上掛入二擋，加速度為2 m/s2，3 s后掛入三擋，再經(jīng)過4 s速度達到13 m/s，隨即掛入四擋，加速度為1.5 m/s2，速度達到16 m/s時掛上五擋，加速度為1 m/s2.求：
(1)汽車在三擋時的加速度大小；
(2)汽車在四擋行駛的時間；
(3)汽車掛上五擋后再過5 s的速度大小．
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