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某實驗小組設計了如圖甲所示的實驗裝置,通過改變重物的質量來探究滑塊運動的加速度和所受拉力F的關系.他們在軌道水平和傾斜的兩種情況下分別做了實驗,得到了兩條a一F圖線,如圖乙所示.

(1)圖線①是軌道處于
傾斜
傾斜
(填“水平”或“傾斜”)情況下得到的實驗結果;
(2)圖線①、②的傾斜程度(斜率)一樣,說明了什么問題?
A
A
(填選項前的字母)
A.滑塊和位移傳感器發射部分的總質量在兩種情況下是一樣的
B.滑塊和位移傳感器發射部分的總質量在兩種情況下是不一樣的
C.滑塊和位移傳感器發射部分的總質量在兩種情況下是否一樣不能確定.
分析:知道滑塊運動的加速度a和所受拉力F的關系圖象斜率等于滑塊和位移傳感器發射部分的總質量的倒數.
對滑塊受力分析,根據牛頓第二定律求解.
解答:解:(1)由圖象可知,當F=0時,a≠0.也就是說當繩子上沒有拉力時小車就有加速度,該同學實驗操作中平衡摩擦力過大,即傾角過大,平衡摩擦力時木板的右端墊得過高.
所以圖線①是在軌道傾斜情況下得到的.
(2)根據F=ma得a=
F
m

所以滑塊運動的加速度a和所受拉力F的關系圖象斜率等于滑塊和位移傳感器發射部分的總質量的倒數.
圖線①、②的傾斜程度(斜率)一樣,說明了滑塊和位移傳感器發射部分的總質量在兩種情況下是一樣的
故選A.
故答案為:(1)傾斜,(2)A
點評:通過作出兩個量的圖象,然后由圖象去尋求未知量與已知量的關系.
運用數學知識和物理量之間關系式結合起來求解.
練習冊系列答案
相關習題

科目:高中物理 來源: 題型:

(2012?鐘祥市模擬)某實驗小組設計了如圖(a)所示的實驗裝置,通過改變重物的質量,利用計算機可得滑塊運動的加速度a和所受拉力F的關系圖象.他們在軌道水平和傾斜的兩種情況下分別做了實驗,得到了兩條a-F圖線,如圖(b)所示.
(1)圖線
是在軌道左側抬高成為斜面情況下得到的(選填“①”或“②”);
(2)滑塊和位移傳感器發射部分的總質量m=
0.5
0.5
kg;滑塊和軌道間的動摩擦因數μ=
0.2
0.2

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科目:高中物理 來源: 題型:

為了測定一節新干電池的電動勢和內阻(約為0.3Ω),配備的器材有:
A.電流表A(量程為0.6A)
B.電壓表V(量程為1V,內阻為1.2kΩ)
C.滑動變阻器R1(0~10Ω,1A)
D.電阻箱R2(0~9999.9Ω)
E.定值電阻R0=2.5Ω
某實驗小組設計了如圖乙所示的電路.
①請畫出實驗電路圖
②實驗中將電壓表量程擴大為2V,電阻箱R2的取值應為
1.2
1.2
kΩ;
③利用上述實驗電路進行實驗,測出多組改裝后的電壓表讀數UV與對應的電流表讀數IA,利用UV-IA的圖象如圖丙所示.由圖象可知,電源的電動勢E=
1.60
1.60
V,內阻r=
0.25
0.25
Ω.

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科目:高中物理 來源: 題型:閱讀理解

(2013?潮州二模)(Ⅰ)某實驗小組設計了如圖(a)所示的實驗裝置研究加速度和力的關系.
實驗裝置主要部件為位移傳感器的發射器和接收器,分別固定在軌道右端和小車上;通過傳感器測定兩者間位移變化,從而測出小車的加速度.

(1)在該實驗中采用的方法是
控制變量法
控制變量法
:保持小車的總質量不變,用鉤碼所受的重力作為小車所受拉力,用傳感器測小車的加速度.通過改變鉤碼的數量,多次重復測量,可得小車運動的加速度a和所受拉力F的關系圖象.
該實驗小組在軌道水平和傾斜的兩種情況下分別做了實驗,得到了兩條a-F圖線,如圖 (b)所示,可知在軌道右側抬高成為斜面情況下得到的圖線是
 (選填“①”或“②”).
(2)隨著鉤碼的數量逐漸增大,圖(b)中的圖線明顯偏離直線,造成此誤差的主要原因是
C
C

A.小車與軌道之間存在摩擦
B.導軌保持了水平狀態
C.所掛鉤碼的總質量太大
D.所用小車的質量太大
(Ⅱ)(1)某同學想測繪標有“3.8V 0.4A”字樣的小燈泡的燈絲電阻R隨電壓U變化的圖象,除了導線和開關外,有下列一些器材可供選擇:
A.電源E(電動勢為4V,內阻約為0.04Ω).
B.電壓表V1 (量程為5V,內阻約為5kΩ);
C.電流表A1 (量程為100mA,內阻約為2Ω);
D.電流表A2 (量程為0.6A,內阻約為0.3Ω);
E.滑動變阻器R1(最大阻值為5Ω);
F.滑動變阻器R2(最大阻值為100Ω);
G.開關及導線若干
為了調節方便,測量準確,實驗中應選用電流表
D
D
,滑動變阻器
E
E
 (填器材前面的選項代號)
(2)選好器材后,該同學按照該實驗要求連接電路,請完成圖甲中的實物連線.
(3)該同學根據實驗數據,計算并描繪出R-U的圖象如圖乙所示.由圖象可知,此燈泡在不工作時,燈絲的電阻為
1.5
1.5
Ω;
(4)任何實驗過程中均存在誤差,已知本實驗中所用的測量儀器均已校準.下列有關誤差的說法中正確的是
CD
CD

A.該實驗中的誤差來源主要是電流表的分壓作用;
B.由于電表內阻引起的誤差屬于偶然誤差,可以通過作圖法消除;
C.若將電表的內阻計算在內,可以消除由測量儀表引起的系統誤差;
D.用R-U圖象處理數據,可以有效的消除由于讀數引起的失誤.

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科目:高中物理 來源: 題型:

精英家教網為了測定木塊A與木板之間的動摩擦因數,某實驗小組設計了如圖所示的實驗:將木板放在水平桌面上,木塊A通過木板上的定滑輪用細線系一小物塊B,開始用手拿著物塊B使其靜止且細線被張緊,松手后A、B一起運動,當B到達地面后停止運動,而木塊A繼續在木板上運動一段距離后停止運動.本實驗除了用天平測出木塊A的質量m1和物塊B的質量m2外,還需要測量的物理量是
 
 
.則動摩擦因數的表達式為μ=
 
.為了減小實驗誤差,m1和m2應滿足的關系是
 

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科目:高中物理 來源: 題型:

某實驗小組設計了如圖(a)所示的實驗裝置研究加速度和力的關系.
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(1)在該實驗中必須采用控制變量法,應保持
 
不變,用
 
作為小車所受的拉力.
(2)如圖(b)是某次實驗打出的紙帶的一部分,0、1、2、3、4、5、6為計數點,相鄰兩計數點間還有4個打點未畫出.從紙帶上測出x1=3.20cm,x2=4.52cm,x5=8.42cm,x6=9.70cm.則木塊加速度大小a=
 
m/s2(保留2位有效數字).
(3)通過改變鉤碼的數量,多次重復測量,可得小車運動的加速度a與所受拉力F的關系圖象.在軌道水平和傾斜的兩種情況下分別做了實驗,得到了兩條a-F圖線,如圖(c)所示.圖線
 
(選填“①”或“②”)是在軌道右側抬高成為斜面情況下得到的.
(4)隨著鉤碼的數量增大到一定程度,圖(c)中的圖線明顯偏離直線,造成此誤差的主要原因是
 

A.小車與軌道之間存在摩擦    
B.導軌保持了水平狀態
C.所掛鉤碼的總質量太大
D.所用小車的質量太大
(5)根據圖(c)可求出小車質量m=
 
kg.

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