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民用航空客機(jī)的機(jī)艙，除了有正常的艙門和舷梯連接，供旅客上下飛機(jī)，一般還設(shè)有緊急出口，發(fā)生意外情況的飛機(jī)在著陸后，打開緊急出口的艙門，會自動生成一個(gè)有氣囊構(gòu)成的斜面，機(jī)艙中的人可沿該斜面滑行到地面上來，若機(jī)艙離氣囊底端的豎直高度為3.2m，氣囊所構(gòu)成的斜面長度為4.0m，人為與氣囊之間的動摩擦因數(shù)為0.4，一個(gè)質(zhì)量為60Kg的人滑至氣囊底端時(shí)的速度有多大？（g=10m/s²）

民用航空客機(jī)的機(jī)艙，除了有正常的艙門和舷梯連接，供旅客上下飛機(jī)，一般還設(shè)有緊急出口．發(fā)生意外情況的飛機(jī)在著陸后，打開緊急出口的艙門，會自動生成一個(gè)由氣囊構(gòu)成的斜面，機(jī)艙中的人可沿該斜面滑行到地面上來，示意圖如圖所示．某機(jī)艙離氣囊底端的豎直高度AB=3.0m，氣囊構(gòu)成的斜面長AC=5.0m，CD段為與斜面平滑連接的水平地面．一個(gè)質(zhì)量m=60kg的人從氣囊上由靜止開始滑下，人與氣囊、地面間的動摩擦因數(shù)均為μ=0.5．不計(jì)空氣阻力，g=10m/s²．求：
（1）人從斜坡上滑下時(shí)的加速度大小；
（2）人滑到斜坡底端時(shí)的速度大小；
（3）人離開C點(diǎn)后還要在地面上滑行多遠(yuǎn)才能停下？

民用航空客機(jī)的機(jī)艙，除了有正常的艙門和舷梯連接，供旅客上下飛機(jī)，一般還設(shè)有緊急出口．發(fā)生意外情況的飛機(jī)在著陸后，打開緊急出口的艙門，會自動生成一個(gè)由氣囊構(gòu)成的斜面，人可沿該斜面滑到地面上．若氣囊底端的豎直高度為4m，氣囊所構(gòu)成的斜面長度為8m，一個(gè)質(zhì)量60Kg的人在氣囊上滑下時(shí)所受的阻力是240N （g取10m∕s²），求人滑至氣囊底端時(shí)速度的大小是多少？

民用航空客機(jī)的機(jī)艙，除了有正常的艙門和舷梯連接，供旅客上下飛機(jī)，一般還設(shè)有緊急出口．發(fā)生意外情況的飛機(jī)在著陸后，打開緊急出口的艙門，會自動生成一個(gè)由氣囊構(gòu)成的斜面，機(jī)艙中的人可沿該斜面滑行到地面上來．若氣囊所構(gòu)成的斜面長為5.0m，機(jī)艙離氣囊底端的豎直高度為4.0m，一個(gè)質(zhì)量為65kg的人沿氣囊滑下時(shí)所受的阻力為260N（g=10m/s²），問：
①人沿氣囊下滑的加速度為多大？
②需多長時(shí)間人可以安全到達(dá)地面？

民用航空客機(jī)的機(jī)艙，除了有正常的艙門和舷梯連接供旅客上下飛機(jī)外，一般還設(shè)有緊急出口．發(fā)生意外情況的飛機(jī)在著陸后，打開緊急出口的艙門，會自動生成一個(gè)由氣囊構(gòu)成的斜面，機(jī)艙中的人可沿該斜面滑行到地面上來．若機(jī)艙離氣囊底端的豎直高度為5m，人與氣囊間的動摩擦因數(shù)為0.36，人到達(dá)地面的速度不得超過8m/s．則從艙門伸到地面的氣囊最短長度為m．（g取10m/s²）