Question

【題目】閱讀圖文材料，完成卜列要求。

材料一青藏鐵路錫北段位于柴達(dá)木盆地．從青藏鐵路的錫鐵山站接軌引出，向南行 至北霍魯遜鹽湖礦區(qū)。沿線沙害嚴(yán)重，為了保障鐵路安全運(yùn)營，必須對該地區(qū)的風(fēng)沙 進(jìn)行有效防治。在鐵路風(fēng)沙防治工程中，較為成功的案例是包蘭鐵路沙坡頭段的以植 物防沙為主的“五帶一體”的防護(hù)體系。但是．青藏鐵路錫北段無法利用植物防沙。通 過對青藏鐵路錫北段進(jìn)行考察研究，專家認(rèn)為防治該地沙害最有效的措施是采用透風(fēng)擋沙墻與石方格相結(jié)合（如圖乙所示）的方式。圖甲為青藏鐵路錫北段示意圖。

材料二圖甲所示鹽湖上由于水分不斷蒸發(fā)，形成堅硬且厚實的鹽殼，鹽殼在夏季白天會出現(xiàn)一種奇特的現(xiàn)象，即鹽殼內(nèi)會崩開而產(chǎn)生裂隙．并發(fā)出像放鞭炮似的響聲。

(1)簡述青藏鐵路錫北段無法利用植物防沙的原因。

(2)分析透風(fēng)擋沙墻與石方格相結(jié)合防沙方式的作用原理。

(3)夏季白天鹽殼內(nèi)會崩開而產(chǎn)生裂隙，并發(fā)出像放鞭炮似的響聲，試分析其形成過程。

Answer 1

【答案】(1)柴達(dá)木盆地海拔高，氣溫低，自然環(huán)境惡劣；內(nèi)陸盆地降水少，蒸發(fā)旺盛，沙漠廣布；周邊鹽湖眾多，風(fēng)力較強(qiáng)，沙漠含鹽量高，植物無法存活 (2)擋沙墻可以降低風(fēng)速，將沙粒阻擋在墻外面，減小風(fēng)沙對路基的掩埋作用；石方格設(shè)置在路基兩側(cè)和擋沙墻之問，增大地面的粗糙度，進(jìn)一步減小風(fēng)速；同時固定地表沙面，防止就地起沙，阿者相結(jié)合組成完整的防沙系統(tǒng) (3)夏季，鹽殼的表面受到陽光的強(qiáng)烈照射，表面溫度很高，而鹽殼下部溫度較低，上下溫度差異較大，鹽殼增溫不均勻，這樣鹽殼內(nèi)就會崩開而產(chǎn)生裂隙．由于產(chǎn)生的裂隙眾多，日先后不一，產(chǎn)生的響聲次序小同，因此會發(fā)出像放鞭炮似的響聲

【解析】本題考查風(fēng)力作用的原理，自然地理環(huán)境的整體性，風(fēng)沙防治的措施。（1）錫北地區(qū)路段自然環(huán)境惡劣，氣溫低；降水少，蒸發(fā)旺盛；鹽湖眾多，風(fēng)力較強(qiáng)，沙漠含鹽量高，植被難以生長，所以不能用生物為主導(dǎo)的防沙工程。（2）擋風(fēng)墻可以阻擋風(fēng)沙，石方格可以降低風(fēng)速，同時固定地表沙面，共同使用可以降低對鐵路的破壞。（3）擋沙墻和石方格使用了一段時間后會出現(xiàn)大量沙粒沉積問題，會減少對風(fēng)沙的摩擦力，風(fēng)沙對鐵軌的危害會加強(qiáng)，所以應(yīng)當(dāng)采取定期清理措施。（4）從鹽殼的比熱小，內(nèi)外溫差大、裂隙多等方面分析。

（1）植物具有防風(fēng)固沙功能，但青藏鐵路錫北段無法利用植物防沙是因為這里位于柴達(dá)木盆地，自然環(huán)境惡劣、沙漠廣布、風(fēng)力較強(qiáng)、水體含鹽量高，植物無法存活。

（2）擋沙墻可降低風(fēng)速、阻滯沙粒，減小風(fēng)沙對路基的掩埋作用；石方格設(shè)置在路基兩側(cè)和擋沙墻之間，增大地面的粗糙度，進(jìn)一步減小風(fēng)速；同時石方格還可以固定地表沙面，防止就地起沙，兩者相結(jié)合組成完整的防沙系統(tǒng)。

（3）擋沙墻后的積沙高度增大會降低擋沙墻的出露高度、減弱了墻的擋沙作用；并且當(dāng)堆積沙達(dá)到一定高度后積沙變成沙源；同時石方格堆積沙后減小了地面粗糙度、消弱了防沙效果，鑒于此，必須對積沙定期清理。

（4）鹽殼的比熱小，夏季，由于鹽殼的表面和下部溫度差異較大，鹽殼增溫不均勻，鹽殼內(nèi)分崩離析，產(chǎn)生的裂隙眾多，且先后不一，產(chǎn)生的響聲次序不同，因此會發(fā)出像放鞭炮似的響聲。