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(3)隨著對(duì)合成氨研究的發(fā)展.希臘科學(xué)家采用高質(zhì)子導(dǎo)電性的SCY陶瓷(能傳遞H+)為介質(zhì).用吸附在它內(nèi)外表面上的金屬鈀多晶薄膜做電極.實(shí)現(xiàn)了常壓.570℃條件下高轉(zhuǎn)化率的電解法合成氨.鈀電極A是電解池的 極.該極上的電極反應(yīng)式是 . 查看更多

 

題目列表(包括答案和解析)

(2010?江蘇)為了探究受到空氣阻力時(shí),物體運(yùn)動(dòng)速度隨時(shí)間的變化規(guī)律,某同學(xué)采用了“加速度與物體質(zhì)量、物體受力關(guān)系”的實(shí)驗(yàn)裝置(如圖所示).實(shí)驗(yàn)時(shí),平衡小車與木板之間的摩擦力后,在小車上安裝一薄板,以增大空氣對(duì)小車運(yùn)動(dòng)的阻力.
(1)往砝碼盤中加入一小砝碼,在釋放小車
之前
之前
(選填“之前”或“之后”)接通打點(diǎn)計(jì)時(shí)器的電源,在紙帶上打出一系列的點(diǎn).
(2)從紙帶上選取若干計(jì)數(shù)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量,得出各計(jì)數(shù)點(diǎn)的時(shí)間t與速度v的數(shù)據(jù)如下表:
時(shí)間t/s 0 0.50 1.00 1.50 2.00 2.50
速度v/(m?s-1 0.12 0.19 0.23 0.26 0.28 0.29
請(qǐng)根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)作出小車的v-t圖象.

(3)通過(guò)對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析,該同學(xué)認(rèn)為:隨著運(yùn)動(dòng)速度的增加,小車所受的空氣阻力將變大,你是否同意他的觀點(diǎn)?請(qǐng)根據(jù)v-t圖象簡(jiǎn)要闡述理由.

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(2006?廣東模擬)鐵路轉(zhuǎn)彎處的彎道半徑r是根據(jù)地形決定的.彎道處要求外軌比內(nèi)軌高,其內(nèi)外軌高度差h的設(shè)計(jì)不僅與r有關(guān),還取決于火車在彎道上的行駛速率.下圖表格中是鐵路設(shè)計(jì)人員技術(shù)手冊(cè)中彎道半徑r及與之對(duì)應(yīng)的軌道的高度差h.
彎道半徑r/m     660     330     220     165     132     110
內(nèi)外軌高度差h/mm 50 100 150 200 250 300
(1)根據(jù)表中數(shù)據(jù),試導(dǎo)出h和r關(guān)系的表達(dá)式,并求出當(dāng)r=440m時(shí),h的設(shè)計(jì)值;
(2)鐵路建成后,火車通過(guò)彎道時(shí),為保證絕對(duì)安全,要求內(nèi)外軌道均不向車輪施加側(cè)向壓力,又已知我國(guó)鐵路內(nèi)外軌的間距設(shè)計(jì)值為L(zhǎng)=1435mm,結(jié)合表中數(shù)據(jù),算出我國(guó)火車的轉(zhuǎn)彎速率v(以km/h為單位,結(jié)果取整數(shù);路軌傾角很小時(shí),正弦值按正切值處理)
(3)隨著人們生活節(jié)奏加快,對(duì)交通運(yùn)輸?shù)目旖萏岢隽烁叩囊螅疄榱颂岣哌\(yùn)輸力,國(guó)家對(duì)鐵路不斷進(jìn)行提速,這就要求鐵路轉(zhuǎn)彎速率也需要提高.請(qǐng)根據(jù)上述計(jì)算原理和上述表格分析提速時(shí)應(yīng)采取怎樣的有效措施?

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某段鐵路轉(zhuǎn)彎處的圓弧半徑為r,兩鐵軌高度差為h,兩鐵軌間距離為L(zhǎng),火車轉(zhuǎn)彎時(shí)可以簡(jiǎn)化為質(zhì)點(diǎn)做圓周運(yùn)動(dòng),問(wèn):
(1)當(dāng)列車的運(yùn)動(dòng)速率為多大時(shí),車輪才恰好與鐵軌間不發(fā)生側(cè)壓.
(2)若列車通過(guò)轉(zhuǎn)彎處速度過(guò)快,可能產(chǎn)生怎樣后果?(不必分析理由)
(3)隨著人們生活節(jié)奏加快,對(duì)交通運(yùn)輸?shù)目旖萏岢隽烁叩囊螅瑖?guó)家對(duì)鐵路運(yùn)輸不斷進(jìn)行提速,如果要求列車通過(guò)鐵路轉(zhuǎn)彎處速率也相應(yīng)提高,且車輪與鐵軌間仍不發(fā)生側(cè)壓,在原來(lái)鐵路轉(zhuǎn)彎處應(yīng)進(jìn)行怎樣的改造?

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鐵路轉(zhuǎn)彎處的彎道半徑r是根據(jù)地形決定的.彎道處要求外軌比內(nèi)軌高,其內(nèi)外軌高度差h的設(shè)計(jì)不僅與r有關(guān),還取決于火車在彎道上的行駛速率.下圖表格中是鐵路設(shè)計(jì)人員技術(shù)手冊(cè)中彎道半徑r及與之對(duì)應(yīng)的軌道的高度差h.
彎道半徑r/m     660     330     220     165     132     110
內(nèi)外軌高度差h/mm 50 100 150 200 250 300
(1)根據(jù)表中數(shù)據(jù),試導(dǎo)出h和r關(guān)系的表達(dá)式,并求出當(dāng)r=550m時(shí),h的設(shè)計(jì)值;
(2)鐵路建成后,火車通過(guò)彎道時(shí),為保證絕對(duì)安全,要求內(nèi)外軌道均不向車輪施加側(cè)向壓力,又已知我國(guó)鐵路內(nèi)外軌的間距設(shè)計(jì)值為L(zhǎng)=1435mm,結(jié)合表中數(shù)據(jù),算出我國(guó)火車的轉(zhuǎn)彎速率v(g=9.8m/s,以km/h為單位,結(jié)果取整數(shù);路軌傾角很小時(shí),正弦值按正切值處理)
(3)隨著人們生活節(jié)奏加快,對(duì)交通運(yùn)輸?shù)目旖萏岢隽烁叩囊螅疄榱颂岣哌\(yùn)輸力,2007年4月18日鐵道部將對(duì)鐵路進(jìn)行第六次大面積提速,這就要求鐵路轉(zhuǎn)彎速率也需要提高.請(qǐng)根據(jù)上述計(jì)算原理和上述表格分析提速時(shí)應(yīng)采取怎樣的有效措施?

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為了探究受到空氣阻力時(shí),物體運(yùn)動(dòng)速度隨時(shí)間的變化規(guī)律,某同學(xué)采用了“加速度與物體質(zhì)量、物體受力關(guān)系”的實(shí)驗(yàn)裝置(如圖所示)。實(shí)驗(yàn)時(shí),平衡小車與木板之間的摩擦力后,在小車上安裝一薄板,以增大空氣對(duì)小車運(yùn)動(dòng)的阻力。

(1)往砝碼盤中加入一小砝碼,在釋放小車        (選填“之前”或“之后”)接通打點(diǎn)計(jì)時(shí)器的電源,在紙帶上打出一系列的點(diǎn)。
(2)從紙帶上選取若干計(jì)數(shù)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量,得出各計(jì)數(shù)點(diǎn)的時(shí)間t與速度v的數(shù)據(jù)如下表:

請(qǐng)根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)再答題卷上作出小車的v-t圖像。w w w.ks5 u .c om
(3)通過(guò)對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析,該同學(xué)認(rèn)為:隨著運(yùn)動(dòng)速度的增加,小車所受的空氣阻力將變大,你是否同意他的觀點(diǎn)?             請(qǐng)根據(jù)v-t圖象簡(jiǎn)要闡述理由            

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題號(hào)

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

答案

C

B

A

D

D

A

D

C

B

B

C

題號(hào)

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

 

答案

D

B

C

AB

BC

AC

B

D

BD

C

 

22.(Ⅰ)   甲     

(Ⅱ)

 

 

 

 

 

 

 

 

R1=20   R2=180    R3=1.4 k

R4=49.9 k   R5=450 k

23.【解】當(dāng)斜面體向右加速運(yùn)動(dòng)時(shí),計(jì)算球離開斜面的臨界加速度a0,此時(shí)有:

Tsinθ-mg=0                              

Tcosθ=ma0

由此解得:  a0=gcotθ =m/s2

又    a=4m/s2> a0

所以,小球離開斜面,設(shè)此時(shí)線與豎直方向成φ角,則:

Tsinφ-mg=0

Tcosφ=ma

解得:T=m=2.43N

24.:如圖所示,帶電粒子從S點(diǎn)出發(fā),在兩筒之間的電場(chǎng)作用下加速,沿徑向穿過(guò)狹縫a而進(jìn)入磁場(chǎng)區(qū),在洛倫茲力作用下做勻速圓周運(yùn)動(dòng)。粒子再回到S點(diǎn)的條件是能沿徑向穿過(guò)狹縫d.只要穿過(guò)了d,粒子就會(huì)在電場(chǎng)力作用下先減速,再反向加速,經(jīng)d重新進(jìn)入磁場(chǎng)區(qū),然后粒子以同樣方式經(jīng)過(guò)cb,再回到S點(diǎn)。設(shè)粒子進(jìn)入磁場(chǎng)區(qū)的速度大小為v,根據(jù)動(dòng)能定理,有  

設(shè)粒子做勻速圓周運(yùn)動(dòng)的半徑為R,由洛倫茲力公式和牛頓第二定律,有

  

由前面分析可知,要回到S點(diǎn),粒子從ad必經(jīng)過(guò)圓周,所以半徑R必定等于筒的外半徑r,即R=r。由以上各式解得

     

25.解:用m表示A、B和C的質(zhì)量。

(1)當(dāng)物塊A以初速度v0向右運(yùn)動(dòng)時(shí),它因受C給它的滑動(dòng)摩擦力做勻減速直線運(yùn)動(dòng),而它作用于C的摩擦力不足以使B、C產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng),即B、C以相同加速度做勻加速直線運(yùn)動(dòng)。物塊A、B發(fā)生碰撞的臨界情況是:物塊A運(yùn)動(dòng)到物塊B所在處時(shí),A、B速度相等。

在臨界狀況下,因?yàn)锽與木板C的速度始終相等,所以A、B即將碰撞時(shí),A、B、C三者速度均相同,設(shè)為v1。由動(dòng)量守恒定律有

  mv0=3mv1    ①

在此過(guò)程中,設(shè)木板C 運(yùn)動(dòng)的路程為s1,則物塊A運(yùn)動(dòng)的路程為s1+L,由功能原理得:

               ②

解①、②得:    

故A與B發(fā)生碰撞的條件是:

(2)當(dāng)物塊A的初速度時(shí),A、B將發(fā)生碰撞,物塊B與檔板P發(fā)生碰撞的臨界情況是:物塊B運(yùn)動(dòng)到檔板P所在處時(shí),B、C的速度相等。同(1)中結(jié)論,在臨界狀況下,當(dāng)B運(yùn)動(dòng)到檔板P處時(shí),A、B、C三者速度相等,設(shè)此速度為v2,根據(jù)動(dòng)量守恒定律得:

mv0=3mv2        ③

   設(shè)A、B碰撞前瞬間,A、B、C速度分別為vA、vB和vC,則vA>vB,vB=vC

   在A、B碰撞的極短時(shí)間內(nèi),A、B構(gòu)成的系統(tǒng)的動(dòng)量近似守恒,而木板C的速度保持不變,因?yàn)锳、B間的碰撞是彈性的,即系統(tǒng)機(jī)械能守恒,又物塊A、B質(zhì)量相等,故易得:碰撞后A、B速度交換,設(shè)碰撞剛結(jié)束時(shí)A、B、C三者的速度分別為vA?、vB?、vC?,則vA?=vB,vB?=vA,vC?=vC,剛碰撞后A、B、C的運(yùn)動(dòng)與(1)類似,只是A、B的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行了交換,由此易分析:在整個(gè)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中,先是A相對(duì)C運(yùn)動(dòng)的路程為L(zhǎng),接著是B相對(duì)C運(yùn)動(dòng)的路程為L(zhǎng),整個(gè)系統(tǒng)的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)能。類似(1)中方程得

       ④      

聯(lián)立③、④解之,得:

故A與B相撞,B再與P相撞的條件是:

   (3)當(dāng)物塊A的初速度 時(shí),B將與檔板P相撞,撞后A、B、C的運(yùn)動(dòng)可由(2)中運(yùn)動(dòng)類比得到:B、P碰撞后瞬間,物塊A、B速度相同,木板C速度最大,然后C以較大的加速度向右做減速運(yùn)動(dòng),而物塊A和B以相同的較小加速度向右做加速運(yùn)動(dòng),加速過(guò)程將持續(xù)到或者A、B與C速度相同,三者以相同速度向右做勻速運(yùn)動(dòng),或者木塊A從木板C上掉了下來(lái),因此物塊B、A在木板C上不可能再發(fā)生碰撞。

(4)若A剛剛沒從木板C上掉下來(lái),即A到達(dá)C的左端時(shí)的速度變?yōu)榕cC相同,這時(shí)三者的速度皆相同,以v3表示,由動(dòng)量守恒有

                      3mv3=mv0                      

從A以初速度v0在木板C的左端開始運(yùn)動(dòng),經(jīng)過(guò)B與P相碰,直到A剛沒從木板C的左端掉下來(lái),這一整個(gè)過(guò)程中,系統(tǒng)內(nèi)部先是A相對(duì)C運(yùn)動(dòng)的路程為L(zhǎng),接著B相對(duì)C運(yùn)動(dòng)的路程也是L,B與P碰后直到A剛沒從木板C上掉下來(lái),A與B相對(duì)C運(yùn)動(dòng)的路程也皆為L(zhǎng),整個(gè)系統(tǒng)動(dòng)能的改變應(yīng)等于內(nèi)部相互滑動(dòng)摩擦力做功的代數(shù)和。

即:(3m)v32-mv02 =-μmg?4L  ⑥

由⑤⑥兩式得:

故A從C掉下的條件是:

(5)當(dāng)物塊A的初速度時(shí),A將從木板C上掉下來(lái)。設(shè)A剛從木板C上掉下來(lái)時(shí),A、B、C三者的速度分別為vA″, vB″, vC″,有 vA″= v B″<vC″,這時(shí)⑤式應(yīng)改寫成

               mv0=2m vA″+mvC″           ⑦

⑥式應(yīng)改寫成:   (2m)vB2+mv″C2-mv0=-μmg?4L     ⑧

當(dāng)物塊A掉下C后,物塊B從木板C掉下的臨界情況是:當(dāng)C在左端趕上B時(shí),B與C的速度相等,設(shè)此速度為v4

則由動(dòng)量守恒定律可得:   mvB″+ mvC″=2mv4            

再對(duì)B、C系統(tǒng)從A掉下C到B掉下C的過(guò)程用動(dòng)能定律:

(2m)v42 (mv″B2+mvC2)= -μmgL     ⑩

聯(lián)立⑦⑧⑨⑩,注意到vA″= v B″<vC″,可解得:

故物塊B從木板C上掉下的條件是:

26.(12分)(1)bd   (2分) (2)① 25%(2分)    23.1 kJ(2分)   ② >(2分) 

(3)陰(1分)  N2 + 6H+ + 6e- = 2NH3(2分)

27.(18分)(1)acd(3分)   (2)HOCN(3分)  

(3)H―N=C=O(3分)    8HNCO + 6NO2 = 7N2 + 8CO2 + 4H2O(3分)

(4)NH+ OH- NH3↑+ H2O(3分)    2.8%(3分)

(提示:c(HCl)= =0.08 mol?L-1

牛奶中蛋白質(zhì)的百分含量

28. (15分)(1)SiO2+2CSi+2CO↑(3分)
(2)2Fe2+Cl2=2Fe3+2Cl(3分) 
H2(g)+Cl2(g)=2HCl(g);ΔH=-184.6 kJ?mol1(3分)
(3)N2+O22NO(3分)
(4)C+4HNO3CO2↑+4NO2↑+4H2O(3分)

29. (15分)(1)HCHO  (各3分)
(2)①②⑤(3分)
(3)(3分)
(4)(3分)

 

30、(1)植物組織培養(yǎng)     (2分)

      取根尖分區(qū)制成裝片,顯微觀察有絲分裂中期細(xì)胞內(nèi)同源染色體數(shù)目.

若觀察到同源染色體增倍,則屬染色體組加倍所致;   

否則為基因突變所致  (6分)

(2)選用多株闊葉突變型石刀板雌、雄相交。

若雜交后代出現(xiàn)了野生型,則為顯性突變所致;

若雜交后代僅出現(xiàn)突變型,則為隱性突變所致。(6分)

(3)選用多對(duì)野生型雌性植株與突變型雄性植株作為親本雜交。.

若雜交后代野生型全為雄株,突變型全為雌株,則這對(duì)基因位于X染色體上;

若雜交后代,野生型和突變型雌、雄均有.則這對(duì)基因位于常染色體。(6分)

(4)已進(jìn)化,生物的進(jìn)化的實(shí)質(zhì)在于種群基因頻率的改變。(2分)

31.I.(1)甲裝置中D中放入NaOH溶液(1分),裝置乙作對(duì)照組(1分),

將裝置甲、乙的玻璃鐘罩遮光處理,放在溫度等相同的環(huán)境中(3分)

(2)甲裝置中D中放入NaHCO3溶液(1分),裝置乙作對(duì)照組(1分),

將裝置甲、乙放在光照強(qiáng)度、溫度等相同的環(huán)境中(3分)

(3)左(1分)、右(1分)

Ⅱ(1)4(2分)    12 (2分)     

(2)24(2分)

 

 

 


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